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nba季后赛直播表2021年全球车企净利TOP10:超越疫情前水平 奔驰超丰田成

来源:未知日期:2022-04-16 浏览:

原标题:2021年全球车企净利TOP10:超越疫情前水平 奔驰超丰田成为最会赚钱厂商

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 于文頔

2021年,疫情依然反复,缺芯还没有解决,少电的问题又随之而来。但行业内不少车企已经找到了适应环境、抵御风险的对策。全球净利前10的企业,均超越疫情前水平,奔驰超越丰田成为全球最会赚钱的车企,特斯拉从亏损到实现盈利352亿。疫情及供应链的冲击,似乎并没有耽误“行业优等生”赚钱。

豪华车不惧挑战:奔驰、宝马净利倍增

2021年,财报最亮眼的莫过于豪华品牌。尽管奔驰乘用车同比下滑5%至209万辆,依然以233.96亿欧元的净利超越丰田,成为全球最赚钱的车企,净利较2019年增长765%。而疫情之前,丰田的净利是奔驰的6倍之多。如剔除商用车相关业务,奔驰集团净利为142亿欧元(约为982亿元),乘用车业务净利依然落后于丰田。

销量下滑情况下,净利依然大幅增长主要由于高端车型销量增加,提升了单车均价。2021年奔驰单车均价达4.98万欧元(约为34.44万元),包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量同比增长30%,达30.5万辆,销量占比从10%提升至16%。

除此之外,康松林自2019年上任以来的一系列降本措施也获得了显著效果。全球范围内的裁员大幅降低了人员成本。财报显示,2021年底奔驰员工同比减少38%至17.24万人。奔驰表示,2022年没有具体的削减目标,但将继续减少白领相关的固定支出。”

如果说奔驰是靠高端车型及控制成本实现利润倍增,宝马则是全面开花。2021年宝马全球销售252.2万辆,同比增长8.4%,也是BBA中唯一销量上涨的品牌,超越奔驰重回豪华车销冠。净利润较2019年增长223%达124.63亿欧元,全球排名第6。

疫情及供应链对宝马一度产生冲击,2020年,宝马营收、利润、销量全面下滑。宝马2021年逆风翻盘。汽车业务毛利率达17.6%领跑BBA,并称电动化车型的利润为正。随着在华晨宝马股比的提高,2022年华晨宝马将全面并表宝马集团,为宝马带来更亮眼的财务表现。

为电动化盈利能力正名:特斯拉从亏损到净利前十

电动化转型浪潮中,大众、宝马、丰田等传统头部车企纷纷表示将投资数百亿美推进电动化转型。以“蔚小理”为代表的中国新势力只见销量增长,不见盈利,国内新能源销量冠军厂商比亚迪营收超千亿,净利仅有30亿。一时间,新能源车型的盈利能力引起讨论。

2021年,电动车领头羊特斯拉用实力证明了质疑。继2020年首次实现全年盈利后,2021年特斯拉继续迎来爆发式增长。全球销售93.6万辆,净利55.19亿美元,汽车业务毛利率更是在2021年Q4超30%,领跑全行业。

特斯拉的业绩似乎丝毫不受疫情及供应链影响,除了其强大的研发能力,也与其生产效率相关。消息称特斯拉德国工厂10小时下线一辆Model Y,而生产一辆大众ID.系列电动车需要30小时。对比之下,特斯拉必然有更大的利润空间。

不过,成立于2003年的特斯拉,用了17年才首次实现全年盈利。因此,尽管市场竞争愈发激烈,车企们在全速前进的同时,也必然要做好长期投入的准备,稍安勿躁。

大厂稳字当头:受疫情影响显著 丰田、大众、Stellantis稳步恢复

豪华车市场受疫情冲击较小,电动车抓住市场机会对冲压力,而丰田、大众等一如既往的“尖子生”则像根深叶茂的大树,稳步恢复。

丰田、大众在全球疫情爆发前的2019年,分别为净利第一、第二的车企,丰田更是全球唯一净利超千亿的车企。相较于疫情爆发前的2019年,丰田2021年净利增长26.45%,大众增长9.95%,处于稳步恢复中,Stellantis集团则由于2021年成立,没有疫情前数据。

与奔驰、宝马等豪华品牌不同,丰田、大众、Stellantis这类既有面向大众市场的品牌又有高端品牌的车企,受疫情影响更为显著。2020年丰田净利同比下滑27.13%,大众下滑37.1%。

到了供应链问题突出的2021年,丰田凭借精细化管理,全球销量同比增长10%,以1050万辆蝉联销冠。大众销量则再次下滑,以888万辆再次不敌丰田,在净利上与丰田的差距扩大近12个百分点达34%。

2021年,丰田历史性超越通用成为美国市场销冠,大众尽管下滑14%依然稳居中国市场销冠。称霸全球两大最重要汽车市场,帮助他们保持前列。但面对或将长期存在的供应链困难,大众必须找到有效对策,止住销量下跌,稳住利润空间。

2021年,由菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团合并而来的Stellantis集团没有同期数据,全球销售614万辆,同比增长3%。以欧美为主要市场的Stellantis集团在中国市场表现不佳。面向未来,Stellantis集团也制定了全面的电气化战略,但如何打开中国这一全球最大市场,Stellantis集团还没有明确的战略或动作。

“中等生”迎头赶上:福特、通用、本田、现代高速增长

从全球来看,福特、通用、本田、现代等厂商必然是大厂,从排名前十的企业里,他们的表现就相对没有那么亮眼。但相比于疫情前的2019年,他们均有50%左右甚至更高的涨幅。可以说,疫情及供应链对他们来说,危机并存。

福特是净利前十的企业中波动最大的。2019年净利仅为4700万美元,2020年更是由于全球业务重组亏损12.76亿美元,2021年则靠高端车型及投资Rivian狂赚179亿美元。2021年,福特市值超越通用,资本市场表现亮眼。电动化转型初见成效,电动皮卡系列订单量率创新高。更因为Rivian的上市狂赚106亿美元。2021年,无论是自身业绩,还是投资收益,福特都实现了告诉增长。

相比之下,福特老对手通用的增长更加稳健。通用也是销量下滑但产品结构调整带动利润上涨的企业之一。2021年通用全球销售600万辆,同比下滑13%,其中中国市场销售290万辆,占据其销量的半壁江山。通用在2020年净利仅小幅下降4.5%。相较于疫情前的2019年,通用净利大增49.25%。

2021年本田全球销售448万辆,同比增长1%,净利较2019年增长68.4%。除了营收的增长,本田净利润大幅增长还归功于更好的成本控制。2021年,本田的销售成本、营销及管理费用均有大幅下降。在成本不断上涨的行业内,更显难能可贵。此外,摩托车业务贡献了仅一半的利润,约232.37亿元。

现代汽车2021年全球销售389万辆,同比小幅增长3.9%。净利润相较于2019年增长56%。现代在中美市场的表现可谓冰火两重天。2021年现在在中国市场的销量同比下滑23.3%为38.5万辆,而在美国市场销量增长15.87%达73万辆,与本土韩国市场销量基本一致。从2022年销量预期来看,现代对中国市场2022年销量预期为37万辆,即基本与今年一致。2022年中国市场能否停止三连跌,从今年一季度销量来看,同比下滑40.2%仅销售5.76万辆,不容乐观。

从全球车企的盈利情况来看,2021年,行业内头部企业均跨过了疫情及供应链阴霾,超越疫情前水平,疫情前仅有丰田一家企业净利超千亿,而其2021年,已有4家车企净利超千亿。很多车企在销量下滑的情况下,依然实现列润增长,或许,供应紧张倒逼全行业的产品结构升级。

行业内最赚钱的十家企业证明,站稳一个重要市场、提升品牌议价能力、提高单车均价都是持续提升利润的有效手段。

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